Les tramways de Belo Horizonte état Minas Gerais Brésil

par Allen Morrison

Il y avait deux grands systèmes électriques: à Belo Horizonte, la capitale, et à Juiz de Fora. Les six autres tramways électriques étaient essentiellement des liaisons à une seule ligne entre la gare ferroviaire et la ville: Sacramento, Nova Lima, Lavras, Além Paraíba, Bom Sucesso et Carvalho Brito. Celles-ci variaient en longueur de 14 km (Sacramento) à 0,4 km (Carvalho Brito). Les lignes Bom Sucesso et Carvalho Brito n’avaient chacune qu’une seule voiture. Il existe des rapports contradictoires quant à savoir si le tramway de Campanha était exploité par l’électricité ou par d’autres moyens. Les courses de chevaux ont exclusivement couru à Pedro Leopoldo, Teófilo Otoni, Ouro Preto, Ubá, Cataguases, Guarará, Mar de Espanha, São Lourenço et Caxambu.

Minas Gerais (« General Mines ») est le quatrième plus grand État du Brésil – plus grand que la France – et est l’un des six qui ne donne pas sur l’océan Atlantique. Avec peu de rivières navigables, le développement industriel dans le Minas Gerais était lent, mais lorsque les chemins de fer sont arrivés au 19e siècle, l’or, les diamants et le fer en ont fait l’un des États les plus riches du Brésil. Au début du XXe siècle, Minas Gerais était l’État le plus peuplé du Brésil et aujourd’hui Belo Horizonte est la plus grande capitale intérieure du Brésil après São Paulo. Minas Gerais possédait 18 systèmes de tramway, plus que tout autre État du Brésil. Huit – peut-être neuf d’entre eux – étaient électriques.

Belo Horizonte (« Beautiful Horizon ») est situé dans un bol, entouré de montagnes, à environ 450 km au nord de Rio de Janeiro. C’est l’une des villes les plus récentes du Brésil, fondée uniquement en 1890, et a été la première ville planifiée du Brésil, antérieure à Brasilia. Une locomotive à vapeur Baldwin qui a aidé à tracer les rues de la ville a également tiré des voitures de tourisme à la fin des années 1890 et a établi ce qui est considéré comme son premier chemin de fer de rue, le Ramal Férreo Urbano. Son deuxième était une ligne de voitures de course inaugurée le 16 février 1899 par deux hôtels, le Romaneli et le Lima, pour transporter les clients depuis et vers la gare. Le 2 septembre 1902, dix ans seulement après sa fondation, Belo Horizonte est devenue la cinquième ville du Brésil – après Rio de Janeiro, Salvador, Manaus et São Paulo – à disposer d’un système de tramway électrique [voir carte].

L’installation a été réalisée par General Electric sous la supervision d’un industriel local, Júlio Brandão, et les six premières voitures électriques ont été construites par la Jackson & Sharp Co. à Wilmington, Delaware, États-Unis – seule commande de cette société pour le Brésil: quatre 8 bancs modèles en 1902 et deux modèles à 10 bancs en 1904. Eduardo Guinle, qui est devenu l’agent principal de GE au Brésil en 1903, a pris la direction du Ferro-Carril de Bello Horizonte en 1904 et a commandé deux tramways à 8 bancs et une voiture d’arrosage à JG Brill à Philadelphie. La FCBH a acheté des camions de Peckham Manufacturing à Kingston, New York, et construit une voiture de salon et plusieurs wagons de marchandises dans ses magasins en 1908. Quinze autres voitures de tourisme à 10 bancs sont venues de Brill après que la propriété a été transférée à la Companhia de Eletricidade e Viação Urbana de Minas Gerais en 1912. La compagnie de tramway Belo Horizonte a acheté des camions supplémentaires à Brill au cours des années suivantes, mais n’a plus importé de véhicules des États-Unis. Les modèles de toit en arc à 4 et 8 roues que l’on voit sur les cartes postales des années 30, 40 et 50 ont été construits soit dans ses magasins à Belo Horizonte, soit par des constructeurs d’automobiles comme Trajano de Medeiros à Rio de Janeiro.

Belo Horizonte a exploité son premier bus en 1922 et Electric Bond & Share, le conglomérat américain, a repris tous les services publics, y compris le tramway, en 1929. La filiale d’Ebasco, Companhia Força et Luz de Minas Gerais, a ouvert de nouvelles voies de tramway dans les années 1930 et a acquis 28 camions à bogies du réseau de tramway de Worcester, Massachusetts, en 1945. Les camions sont arrivés à Belo Horizonte déjà ajustés pour le gabarit et CFLMG a construit 14 nouvelles carrosseries sur eux. (Ebasco a envoyé des voitures complètes de Worcester à Salvador et à Porto Alegre.) En 1950, le tramway de Belo Horizonte exploitait 87 voitures de tourisme et trois véhicules de fret sur 73 km de voie. Les voitures à un banc de 10 camions étaient numérotées de 1 à 75; les wagons doubles à 12 fenêtres 80-99; les wagons doubles à 12 places faisaient partie de la série 100; et les voitures de 14 places à deux camions dans les années 200. Le tramway de Belo Horizonte utilisait rarement des remorques.

Ebasco a été expulsé le 1er janvier 1959 et le nouvel opérateur municipal, Departamento de Bondes e Onibus, a dirigé le dernier tramway à Belo Horizonte le 30 juin 1963. Le maire Jorge Carone a proposé un tramway touristique le long du lac à Pampulha, mais rien n’a été construit. Les voitures 55 et 69 ont été données au tramway de Lavras, où elles ont fonctionné jusqu’en 1967. La voiture 75 est exposée de manière statique aujourd’hui au Museu Histórico Abílio Barreto sur la Rua Bernardo Mascarenhas.

La ville avait un système de trolleybus entre 1953 et 1969 [voir la photographie de 1963]. La première section du métro de Belo Horizonte, qui utilise également des câbles aériens, a commencé à fonctionner le 6 mars 1985. Elle compte aujourd’hui 30 km de voies et 20 stations. Une ligne de métro léger a été proposée en 1989, mais n’a pas été construite.


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BIBLIOGRAPHIE
(par ordre de publication)

Alves Pinto, Raymundo, and Pontes, Tito Lívio. Album de Bello Horizonte. São Paulo, 1911. Nombreuses photos de tramway intéressantes.

Actualité sans titre dans Brazil-Ferro-Carril (Rio de Janeiro), 24/7/1924, p. 98. Bonne prise en compte du développement du tramway.

Silveira, Victor. Minas Geraes en 1925. Belo Horizonte, 1926. Page complète de photos du tramway, p. 1149

Amaral, Alfredo. Guide de Belo Horizonte. Belo Horizonte, 1946. Itinéraires de tramway, p. 17-34.

Barreto, Abílio. Aperçu historique de Belo Horizonte. Belo Horizonte, 1950. « Extension du chemin de fer urbain », p. 122. «Tramways», pp. 194-196.

Guia Rivera 1958. Belo Horizonte, 1958. Itinéraires de tramway.

« Les mineurs vendent des tramways et achètent des chariots » à Folha de Sao Paulo (Sao Paulo), 1963/8/29, 24. Fermeture du tramway; développement de trolleybus.

Santos, Manoel Hygino dos. « Un tramway (plus long) appelé Saudade » dans État du Minas Gerais (Belo Horizonte), 5/9/1980, p. 9. Réminiscences du tramway.

Waldemar Corrêa Stiel. Histoire des transports urbains au Brésil. Brasilia, 1984. Chapitre « Belo Horizonte », pp. 35-51, possède 17 photographies de tramways et de trolleybus, dont beaucoup ont été copiés des ouvrages Pinto-ponts et Silveira mentionnés ci-dessus. À la p. 35 l’auteur dit que les premiers tramways électriques de la ville ont été construits par Brill. (Ils ont été construits par Jackson & Sharp.) À la p. 47 il dit que le système de tramway a fermé en juin 1965. (Il a fermé en juin 1963.)

Allen Morrison. Les tramways du Brésil. New York, 1989. Chapitre « Belo Horizonte », pp. 73-78, a sept photographies et une carte. Le texte est en ligne.

Hôtel de ville de Belo Horizonte. Omnibus: une histoire des transports publics à Belo Horizonte. Belo Horizonte, 1996. Volume lourd de 380 pages avec texte, graphiques et nombreuses illustrations. Quatre cartes dans une pochette sont basées sur la carte de mon livre, Les tramways du Brésil. (Mon nom est sur les cartes, mais pas dans la bibliographie du livre!) Description du tramway à vapeur, pp. 33-34; inauguration du tramway électrique, p. 42; fermeture du tramway, pp. 204-205; proposition de train léger, p. 302

En plus des travaux ci-dessus, l’auteur est redevable à l’extraordinaire autorité de tramway Harold E. Cox de Forty Fort, Pennsylvanie, pour les informations qu’il a fournies sur les tramways et l’équipement de tramway que les fabricants américains ont fournis à Belo Horizonte.


Source de la page: http://www.tramz.com/br/bh/bh.html
Traduit par Mathilde Guibert

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